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甲醇底部振荡格局难改

2020-06-18来源:期货日报 网友评论(0)

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  虽然原油价格企稳回升,国内高速公路恢复收费等因素利好甲醇,但国内供应充足、港口压力仍大、需求改善有限等因素整体制约中期甲醇上涨空间。

  进入5月,OPEC+启动减产,国际油价企稳回升,对化工板块整体有所提振。但从基本面看,国内供应整体充足,港口压力仍大,需求恢复有限,甲醇市场依旧面临较大的压力。

  春检力度有限

  每年4—5月是内地甲醇生产装置春季检修高峰期,虽然今年以来甲醇生产利润持续走低,但从4月的情况来看,国内甲醇生产装置整体检修力度有限:4月国内甲醇装置平均开工率为68.2%,西北地区甲醇装置平均开工率为82%,仅比3月平均值分别下降2个百分点和2.25个百分点。进入5月,虽然国内仍有较多煤头装置公布检修计划,包括新能凤凰92万吨、荣信一期90万吨、中原大化50万吨、兖矿国宏70万吨等,但宁夏宝丰二期220万吨也计划于5月试车。同时,近期气头装置接连复工:青海中浩60万吨4月27日点火,重庆卡贝乐85万吨5月6日点火,青海桂鲁80万吨计划于5月中旬复工。根据卓创数据,截至5月8日当周,国内甲醇平均开工率为69%,西北甲醇开工率为82%,环比均增加1个百分点。

  对于内地甲醇生产企业而言,是否检修除了设备需要,还要考虑库存。像今年2月,国内实行交通管制,甲醇生产企业胀库严重,西北地区库存最高达到38.1万吨,为了缓解库存压力,当时涉及超过1000万吨产能的甲醇装置降负荷或停车,国内甲醇开工率最低降至62%。而目前内地库存压力尚可,根据隆众数据,截至5月8日当周,西北地区甲醇库存为30.25万吨。因此,从目前装置检修重启计划以及库存情况分析,预计5月国内甲醇装置检修较为有限,内地供应整体充足。

  港口压力仍大

  每年一季度是外盘装置检修高峰期,因而甲醇进口量处于季节性低点,但随着近年来外盘装置陆续投产,今年一季度我国甲醇进口量同比仍然增加。今年1—2月,我国甲醇进口量为172万吨,同比增加6.2%;3月,我国甲醇进口量84.8万吨,同比增加26%。进入二季度,随着外盘装置复工以及海外疫情蔓延,更多的国际甲醇流入中国。根据卓创数据,4月我国甲醇进口量预估值为111.6万吨,同比增幅达到75.8%。

  目前沿海主流罐区甲醇均处于满库状态,船货卸货缓慢,港口库存总体仍在缓慢攀升。根据卓创数据,截至5月8日当周,沿海地区甲醇库存114.6万吨,环比增加1.9万吨;江苏甲醇库存70.8万吨,环比增加2万吨。从5月8—24日中国甲醇进口船货到港量在63万吨左右,虽然较4月底明显减少,但绝对量级仍不低,港口压力仍大。

  需求乏善可陈

  需求方面仍旧乏善可陈。传统需求恢复基本处于停滞状态。根据卓创数据,截至5月8日当周,甲醛、二甲醚、MTBE、醋酸、甲缩醛和DMF的开工率分别为22.80%、17.58%、36.72%、56.91%、10.39%和74.01%,环比分别变化-0.28、0、0、-1.95、-0.23和0个百分点。

  新兴需求MTO方面,随着南京诚志二期、阳煤恒通等装置陆续结束检修,上周国内甲醇制烯烃开工率明显提升。根据卓创数据,截至5月8日当周,MTO/MTP开工率84%,较前一周提升5个百分点。5月,国内仍有蒲城、久泰等MTO装置有检修计划。新兴需求整体改善较为有限。

  总之,甲醇价格仍将维持底部振荡。


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